近期，工信部、發(fā)改委等幾大部委召開了汽車產(chǎn)業(yè)專題會議，會后關(guān)于鼓勵政策將出臺的傳聞傳出。此后，關(guān)于是否應(yīng)該出臺針對汽車行業(yè)的鼓勵政策引發(fā)業(yè)界和媒體界持續(xù)爭論。在這波爭論中，更多的聲音傾向于不要貿(mào)然出臺鼓勵性政策。不過，由于將取消限購與鼓勵政策混為一談，這次爭論正向誤導(dǎo)公眾的方向發(fā)展。
目前，外界風(fēng)傳的鼓勵性政策有節(jié)能補貼提高10%，舊車淘汰補貼提高，其他政策也不時傳出。對于鼓勵性政策，應(yīng)當(dāng)一分為二地看，在目前通貨膨脹的背景下，降低老百姓稅負(fù)的長遠(yuǎn)措施，完全可以考慮，如購置稅和車船稅。還有，如果補貼尤其是基礎(chǔ)性研發(fā)領(lǐng)域，對于國家競爭力的增強顯然具有積極影響。但如果只是一些短期的刺激政策，則建議有關(guān)部門應(yīng)當(dāng)謹(jǐn)慎。
對于汽車行業(yè)來說，出臺短期刺激性政策的貽害在哪里呢？
首先，透支未來消費量，勢必造成市場供應(yīng)緊張，市場秩序混亂的結(jié)果必然是排隊等候時間增加，給經(jīng)銷商增加了坐地起價的機會，消費者的權(quán)益受到侵害；其次，給廠商錯誤信號，非常容易造成新一輪產(chǎn)能熱潮，最終浪費的是國家資源，而且企業(yè)大起大落，對地方經(jīng)濟不利。
然而，我們應(yīng)當(dāng)清楚，取消限購或禁止限購并不是鼓勵性政策的一部分，對鼓勵性政策應(yīng)該謹(jǐn)慎，但對取消限購我們應(yīng)當(dāng)毫無爭議地舉雙手大力贊成，盡管短期內(nèi)北京的限購措施不太可能取消。限購是行政命令，非市場行為，所以即使治堵效果好也不應(yīng)當(dāng)鼓勵，何況目前在治堵方面幾乎沒有效果。日前，北京市交通委在官方網(wǎng)站上掛出調(diào)查，征求對治堵的意見，但大多數(shù)人并不認(rèn)同限購對治堵的作用。在這種背景下，有關(guān)部門何不順從民意，在適當(dāng)?shù)臅r候取締限購政策，讓市場自己調(diào)節(jié)供給和需求。市場經(jīng)濟下，購買本是老百姓的基本權(quán)利，我有錢，市場上有車，我的車完全有上路的能力，管理部門理應(yīng)給我一個牌照，這是天經(jīng)地義的事情。老生常談了，不再贅述。
